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　　關(guān)于SMC氣缸的使用及安裝方式
SMC氣缸的端蓋運用的是新型的壓力鑄造處理技術(shù)。缸筒運用的是質(zhì)量較高的鋁合金材質(zhì)精拉管路，內(nèi)部表層通過硬質(zhì)陽級氧化加工制造而成。氣缸的活塞桿表層運用的是預(yù)先滾壓硬化加工技術(shù)，通過電鍍硬鉻、精細磨削，具備了優(yōu)良的防止生銹、耐磨等特點。
SMC氣缸上面的密閉件構(gòu)造非常新穎，質(zhì)量優(yōu)異，能夠在沒有提供潤滑油液的狀況下依然沒有異常的運作，氣缸初始啟動的時候壓力較小，延長了它的使用期限。氣缸前后兩個端蓋都攜帶了備用通氣螺口，方便使用者安設(shè)方位的選取。
SMC氣缸在進行使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運行的過程中會有有效的設(shè)有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性。
SMC氣上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時可以在一定程度上減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
氣缸在運行時其滑動的部分要是太短，這樣在使用的過程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。
在運行的過程中為了有效的增加其氣缸數(shù)，這樣就可以在一定程度上使其發(fā)動機運轉(zhuǎn)會更加平穩(wěn)，這樣就會使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定，增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。
在運行時為了能夠有效的提高其汽車的性能，在使用時不需要有效的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機的可靠性。氣缸的排氣通口以及導(dǎo)向精度。
氣缸這一裝置部件，對我們來講應(yīng)該是很熟悉了，因為前面一直在介紹它的相關(guān)方面，但是學(xué)習(xí)是沒有止境的，知識也在不斷更新和發(fā)展，因此我們對氣缸的學(xué)習(xí)不能松懈或者停止，應(yīng)繼續(xù)進行下去。所以為了貫徹這一思想，今天還是來介紹氣缸的相關(guān)知識，至于是哪些內(nèi)容，大家看完這篇文章后就明白了，這里就不進行概括了。
1.SMC氣的速度特性
首先我們來了解一下什么是理論基準速度。理論基準速度，就是指在氣缸沒有外負載力的情況下，并且假設(shè)其排氣側(cè)為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時計算出來的氣缸速度就稱之為理論基準速度。
一般的認定氣缸無負載時的速度就為理論基準速度。但隨著負載的增大，氣缸的速度會逐漸減小。
氣缸的平均速度，則是其運動行程與氣缸動作時間的比值，它與速度之間的關(guān)系是：速度為平均速度的1.4倍。
一般來講，標準氣缸的速度范圍為50—500mm/s。速度過小，則會使氣缸出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，但如果速度過大，則會加速零部件的磨損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大或者過小都不好，應(yīng)選擇合適的，且要在規(guī)定范圍內(nèi)。
2.氣缸的行程
氣缸的行程，一般是與氣缸的使用場合，以及行程比有關(guān)。如果氣缸的安裝形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要區(qū)別對待，準確確定好。
SMC氣缸的安裝與使用
一、工作中負載有變化，應(yīng)選用輸出力充裕的氣缸，在高溫條件下，應(yīng)選用相應(yīng)的耐高溫氣缸。
二、氣缸配管前，必須管內(nèi)雜物，防止雜物進入氣缸內(nèi)。
三、氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過40&mu；m以上濾芯過濾后方可使用。
四、在低溫環(huán)境下，應(yīng)采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍潔。
五、氣缸使用前應(yīng)經(jīng)空載試運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)前將緩沖調(diào)至較小，逐步放大，以免產(chǎn)生過大沖擊而損壞氣缸。
六、氣缸在工作過程中應(yīng)盡可能避免側(cè)向負載，以維持氣缸的正常工作的使用壽命。
七、標準氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽。

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