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　　看氣門FESTO氣缸蓋凸輪軸都是啥
FESTO氣缸進氣門負(fù)責(zé)開關(guān)進氣通道，排氣門負(fù)責(zé)開關(guān)排氣通道。氣門在發(fā)動機內(nèi)部承受高溫（特別是排氣門），常采用耐熱鋼制成，部分高性能氣門還采用中空設(shè)計，以減輕重量，提高氣門響應(yīng)速度。
氣門彈簧：氣門彈簧用于驅(qū)動氣門關(guān)閉（打開則依靠凸輪軸上的凸輪），氣門彈簧的彈力決定了氣門的關(guān)閉速度，因此有些發(fā)動機每個氣門上安裝兩個氣門彈簧以確保彈力。
FESTO氣缸傳動組利用曲軸的動力驅(qū)動氣門打開，且保證氣門的開閉動作與曲柄連桿機構(gòu)同步。其主要零件包括正時鏈（帶）、正時鏈（帶）輪、凸輪軸、搖臂、挺柱等。
FESTO氣缸正時鏈（帶）：目前乘用車發(fā)動機基本都采用頂置凸輪軸（OHC）布置，凸輪軸位于氣缸蓋上，曲軸通過正時鏈或正時帶驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。在安裝正時鏈或正時帶時，曲軸與凸輪軸必須先對好正時標(biāo)記，以確保正確的正時關(guān)系。也就是說，曲軸通過正時鏈（帶）牢牢控制凸輪軸的運轉(zhuǎn)，對于四沖程發(fā)動機來說，曲軸轉(zhuǎn)兩圈、凸輪軸就轉(zhuǎn)一圈，永遠如是。
FESTO氣缸凸輪軸：凸輪軸就是一條設(shè)有凸輪的軸，通常凸輪與軸制成一體，且各凸輪之間擁有特定的位置關(guān)系，這個位置關(guān)系就決定了發(fā)動機各缸的做功次序與氣門正時。同時，凸輪的形狀則決定了氣門的開啟時間與升程（打開幅度）。簡單地說，凸輪軸已經(jīng)安排好了各個氣門的作息規(guī)律，氣門只能乖乖聽話。
FESTO氣缸搖臂與挺柱：搖臂與挺柱是氣門傳動組的末端傳動構(gòu)件，通常直接推動氣門。不同配氣機構(gòu)的搖臂與挺柱結(jié)構(gòu)相差較大，圖例中的搖臂采用了滾輪結(jié)構(gòu)，有效減小機構(gòu)阻力；挺柱則具有氣門間隙自調(diào)節(jié)功能。
配氣機構(gòu)作為發(fā)動機的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)特征通常也成為發(fā)動機的重要特征。例如，我們經(jīng)常在車輛參數(shù)表或發(fā)動機上看到16V、DOHC等字樣，它們到底是什么意思，又有什么意義呢？
FESTO氣缸對于四沖程發(fā)動機來說，每個氣缸必須要有一個進氣門和一個排氣門來負(fù)責(zé)打開或關(guān)閉進排氣通道。因此，每缸至少有兩個氣門，對于四缸發(fā)動機來說，就有“8V”（“V”即氣門）。為提高進氣效率，后來又出現(xiàn)了三氣門（兩進一排）、四氣門（兩進兩排）、五氣門（三進兩排）等多氣門發(fā)動機。但氣門數(shù)增加的同時也增加了配氣機構(gòu)的復(fù)雜程度，成本提高而可靠性下降。因此，目前應(yīng)用廣泛的是四氣門，對于四缸發(fā)動機來說，也就是“16V”。在四氣門發(fā)動機興起之時，為強調(diào)其先進性，很多廠家都在四缸發(fā)動機上標(biāo)出“16V”字樣，同理，六缸就標(biāo)“24V”、八缸就標(biāo)“32V”。
多氣缸發(fā)動機
為提高進氣效率，后來又出現(xiàn)了三氣門（兩進一排）、四氣門（兩進兩排）、五氣門（三進兩排）等多氣門發(fā)動機。
FESTO氣缸在前些年的許多發(fā)動機上，除“16V”外，還經(jīng)常能看到 “DOHC”字樣。其實，這是指凸輪軸的布置形式，即“雙頂置凸輪軸”，這里包含兩個信息，一是“頂置凸輪軸”（OHC），二是“雙凸輪軸”。其實，早期發(fā)動機的凸輪軸通常安裝在缸體下部；后來凸輪軸上移到氣缸體總部，稱為“中置凸輪軸”；再后來凸輪軸才到現(xiàn)在這個位置：缸蓋上，于是有了“頂置凸輪軸”之說。而在“頂置凸輪軸”出現(xiàn)之初，發(fā)動機每列氣缸只有一根凸輪軸，即“單頂置凸輪軸”（SOHC）。四氣門發(fā)動機出現(xiàn)后，一根凸輪軸控制一列氣缸的所有氣門難度較大，于是又誕生了“DOHC”，兩根凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。

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