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    SMC4通電磁閥，日本原裝
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活塞啟動(dòng)時(shí)間
這是電磁閥通電（斷電）和氣缸活塞（桿）之間的時(shí)間
開始旅行。準(zhǔn)確的判斷是通過啟動(dòng)加速度曲線來完成的。
全程時(shí)間
從電磁閥通電（斷電）到氣缸的活塞（活塞桿）到達(dá)行程末端之間的時(shí)間。
90％的強(qiáng)制時(shí)間
這是電磁閥通電（斷電）和氣缸輸出達(dá)到的時(shí)間
理論產(chǎn)量的90％。
平均速度
將行程分成“全行程時(shí)間”的值。在序列或隔膜中，它被用作a
用表達(dá)式代替“全程時(shí)間”。
速度
這是行程中發(fā)生的活塞速度的值。在圖（1）的情況下，它將是相同的
值作為“行程結(jié)束速度”。當(dāng)發(fā)生晃動(dòng)或粘滑時(shí)，它顯示出相當(dāng)大的值。
行程結(jié)束速度
當(dāng)行程末端到達(dá)缸體的活塞（活塞桿）時(shí)的活塞速度。在具有可調(diào)緩沖的氣缸的情況下，
它表示墊子入口處的活塞速度。用于判斷緩沖能力，選擇緩沖機(jī)制。
沖擊速度
氣缸的活塞（活塞桿）在行程末端或任意位置與外部止動(dòng)器碰撞時(shí)的活塞速度。
（參考）
平衡速度：如果一個(gè)具有足夠長行程的氣缸由出口節(jié)流驅(qū)動(dòng)，則后半程將是均勻的
運(yùn)動(dòng)。無論供給壓力還是負(fù)載，此時(shí)的活塞速度將僅取決于有效面積S [mm2]
排氣回路和活塞面積A [mm2]。平衡速度= 1.9×105×（S / A）[mm / s]用此公式估算。
When the cylinder bore size is ?, its stroke is L, and load ratio is d%, full stroke time t is obtained, as an
arrow mark q, by reading the value on the abscissa over the point at which the ordinate L hits the full
stroke line (red line) of d%. Terminal velocity u is obtained, as an arrow mark w, by reading the value on
the abscissa below the point at which the ordinate L hits the terminal velocity line (blue line) of d%. 
此圖顯示了氣缸驅(qū)動(dòng)時(shí)的全行程時(shí)間和行程結(jié)束速度
系統(tǒng)是由合適的設(shè)備組成的。
如下圖所示，各種負(fù)載率和全行程時(shí)間相對應(yīng)
對于每個(gè)氣缸內(nèi)徑大小指示沖程和末端速度。

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